Zeevracht is de standaard. Voor vrijwel elke handelszending uit China is dit de route, en de vraag is eerder waarom niet dan waarom wel.
Wanneer het de keuze is
Je zending is meer dan een paar dozen.
Je product heeft volume ten opzichte van zijn waarde.
Je hebt tijd, of je hebt je planning zo ingericht dat je die hebt.
Je wil je transportkosten per stuk laag houden, omdat je op prijs concurreert.
Wat je ervoor inlevert
Tijd. Weken op zee, plus de productietijd ervoor en de inklaring erna. Dat is geen probleem als je het inplant en een probleem als je het niet doet. Zie De doorlooptijd opbouwen uit drie delen.
De beslisregel
Kies zeevracht en plan je inkoopmoment eerder, in plaats van later in te kopen en het met luchtvracht te repareren. Dat is de goedkoopste versie van dezelfde levering. Zie Waarom eerder inkopen goedkoper is dan luchtvracht.
Waar je in de planning rekening mee houdt
Chinees Nieuwjaar, waar de productie wekenlang stilligt. Zie Chinees Nieuwjaar.
De feestdagen in oktober en mei. Zie Golden Week en de andere feestdagen.
Drukte in de haven van aankomst. Zie Vertraging in de haven van Rotterdam.
Wat je bij een tweede order anders doet
Dan weet je wat de doorlooptijd bij jou werkelijk was, en kun je je volgende order daarop plannen. De eerste zending is ook een meting.
Wat je erbij regelt
De verzekering, en de aanvraag van de verleggingsregeling voor de invoer-btw als je die nog niet hebt. Dat laatste is een cashflowvoordeel dat bij zeevracht extra weegt, omdat je geld lang onderweg is. Zie Artikel 23 en waarom je die aanvraagt.
Waarom dit ook je voorraadbeleid raakt
Omdat een lange doorlooptijd betekent dat je verder vooruit moet plannen, en dat je met minder zekerheid over je verkoopsnelheid moet inkopen. Zie Waarom de doorlooptijd van je inkoop je planning bepaalt uit je productonderzoek.
Waar je hier meer over leert
In de kennisbank, reeks Van productidee tot verkoop, onderdeel Forwarding. Daar legt onze forwardingpartner dit uit, met de wildcamera-zending als voorbeeld.