De maat van je omdoos bepaalt je vrachtkosten, bij zee en bij lucht. Dat is een keuze die je tijdens de productie maakt en die je daarna niet meer kunt veranderen.
Waarom
Omdat je op volume wordt afgerekend en niet op wat er in de doos zit. Bij zeevracht is de kubieke meter de eenheid, bij luchtvracht het volumegewicht. Zie Rekenen met kubieke meters en Het lijdend gewicht bij luchtvracht.
Wat je aan je leverancier vraagt
De buitenmaat van de omdoos, in centimeters.
Het aantal stuks per omdoos.
Het gewicht per omdoos.
Of de doos op een pallet past en hoe hij gestapeld wordt. Zie Je doosmaat op de pallet afstemmen.
De beslisregel
Vraag deze vier gegevens voordat je de order plaatst en reken je vracht ermee door. Wijkt de maat ongunstig af, dan is dat een aanpassing die je nu kunt vragen en straks niet meer. Zie Waarom je de aanpassingen meteen meestuurt uit de collectie over sourcing.
Wat een kleine wijziging kan doen
Een paar centimeter op één zijde kan het aantal dozen per pallet halveren, en dan betaal je voor dezelfde goederen bijna het dubbele volume. Zie De maten van een europallet.
Waar je op let bij het aantal per doos
Meer stuks per doos verlaagt je volume niet, maar het verlaagt je aantal dozen en dus je handelingskosten en de kans op loze ruimte. Zie Loze ruimte in een doos.
Wat dit met je productkeuze te maken heeft
Een groot en licht product heeft structureel hogere transportkosten per euro omzet. Dat weeg je in je onderzoek al mee. Zie Afmetingen: wat groot en zwaar met je marge doet uit je productonderzoek.
Wat dit getal is
Een voorcalculatie op de maten die je leverancier opgeeft. Je forwarder meet bij aankomst en rekent met wat hij meet. Zie Waarom een forwarder nauwkeuriger meet dan je leverancier.
Waar je hier meer over leert
In de kennisbank, reeks Van productidee tot verkoop, onderdeel Forwarding. Daar legt onze forwardingpartner dit uit, met de wildcamera-zending als voorbeeld.