De internationale vracht is meestal de grootste post. Hij hangt aan je volume, niet aan je aantal stuks en niet aan je waarde.
Waarop hij gerekend wordt
Bij zeevracht op het hoogste van je volume in kubieke meters en je gewicht in tonnen. Bij luchtvracht op het hoogste van je werkelijke gewicht en je volumegewicht. Zie Rekenen met kubieke meters en Het lijdend gewicht bij luchtvracht.
Waarom dat zo veel uitmaakt
Omdat je op lucht betaalt en niet op product. Een zending van 3 kubieke meter kost hetzelfde of je er 500 wildcamera's in hebt of 300, zolang het volume gelijk is. Meer stuks in dezelfde kubieke meter verlaagt dus direct je kosten per stuk.
De beslisregel
Optimaliseer je volume voordat je de order plaatst: je doosmaat, je aantal per doos en je stapeling. Dat is de enige knop waarmee je deze post echt verlaagt. Zie Je doosmaat op de pallet afstemmen.
Waar het tarief van afhangt
Van de route, het seizoen, de bezetting op de schepen en de brandstofprijs. Vrachttarieven bewegen per maand en soms sterker dan dat.
Wat je erbij vraagt
Of er een minimum geldt, wat de toeslagen zijn en hoe lang de opgave geldig is. Een tarief zonder geldigheidsduur is bij een order met een productietijd van zes weken geen tarief.
Wat je niet in deze post moet verwachten
De havenkosten aan beide kanten en de inklaring. Die staan er los bij, en een opgave die alleen deze post noemt, is niet je transportkostenpost. Zie De vaste kostenposten op een rij.
Wat je bij opschalen ziet
Dat de prijs per kubieke meter zakt en dat de vaste posten gelijk blijven. Vraag daarom ook een opgave voor een grotere zending, dan weet je wat je bij je tweede order kunt verwachten.
Wat dit bedrag is
Een voorcalculatie op het moment van de opgave. De eindfactuur volgt het volume dat bij aankomst gemeten wordt. Zie Waarom een forwarder nauwkeuriger meet dan je leverancier.
Waar je hier meer over leert
In de kennisbank, reeks Van productidee tot verkoop, onderdeel Forwarding. Daar legt onze forwardingpartner dit uit, met de wildcamera-zending als voorbeeld.